遵守PRIA的步骤
《明升登录app》(PRIA)的颁布主要是由于飞行员错误造成的某些航空事故. 事故调查发现，尽管飞行员或飞行员有不良表现的历史, 目前的雇主没有调查他们的背景. 而许多PRIA规定只适用于商业航空公司, 对根据联邦航空条例(FARs)第91部分进行飞行的运营商有影响. 在像, 商业航空公司在获得并审查飞行员过去5年的背景和安全记录之前，不能允许飞行员进行飞行.
由于几起涉及121部分航空公司的重大事故, 2010年，对PRIA的各种修正案被签署成为法律. 具体地说, 美国联邦航空局现在被要求创建一个飞行员记录数据库(PRD)，该数据库将包含自8月以来的飞行员记录. 1, 2005, FAA认证活动, 执行记录, 航空公司的就业历史和培训数据, 和国家司机登记数据. 一旦实现, 珠江三角洲, 包括雇主提交的信息, 将在很大程度上取代目前的PRIA程序. 然而，实施的日期仍不清楚. 在此期间，2016年6月，FAA发布了更新的关于PRIA AC-12068G的咨询通告.
关于运营商应对PRIA请求的责任的详细信息可以在NBAA的试点记录改进法案指南中找到.
第91部分操作符的PRIA要求
由于第91部分，经营人不符合航空承运人的定义, 他们在雇佣飞行员时不需要要求PRIA记录. 然而, 某些记录必须由第91部分的操作人员保留，以防他们收到航空公司的记录要求.
在收到PRIA申请后的30天内, 91部分操作员必须提供有关以下方面的记录:
- 飞行员的培训、资格、熟练程度或专业能力;
- 其后未被推翻的纪律处分;
- 解除雇佣或辞职, 终止, or disqualification with respect to employment; and
- 任何联邦航空局规定的酒精和药物测试结果.
在许多情况下, 91部分操作员可能没有任何与PRIA要求相关的飞行员记录. 在这些情况下, 给请求者写一封简单的信，说明没有可用的记录，满足监管要求.
第135部分操作人员的要求
根据FAR 部分135的规定，无论是全职还是兼职飞行的运营商，都必须在新飞行员聘用后90天内收集该飞行员的具体过去记录. 第135部分的新雇主必须向任何在过去5年雇用申请人作为试点的人索取和接收记录. 此请求必须包括一份由飞行员申请人签署的书面同意书. 这份同意书使前雇主免受任何联邦政府的制裁, 状态, 或者飞行员在当地提起的诉讼, 除非所提供的资料是故意伪造的.
试验记录资料库(珠三角)
美国联邦航空局于2021年5月公布了建立第111部分“飞行员记录数据库”的最终规则. 新规为某些飞机营运商引入电子珠三角，目的是改善飞行员聘用程序，以提高安全性. 须在珠三角提交及检讨资料的营办商包括:
- 第119部分证书持有人
- 在部分所有权规则下执行操作的运营商
- 持航空旅游经营者授权书
须向珠江三角洲申报资料的机构包括上述的营办商，以及:
- 公共航空器作业单位
- 公司飞行部门(在珠三角规则中定义)和特定的实体在第125部分下运作
- 由破产法院为受报告规定规限的经营者或实体委任的受托人.
帮助nba成员决定他们是否有义务遵守新规则, nba已经开发了一个资源
有关珠江三角洲的其他资料，请参阅:
- 联邦航空总局网站
- 常见问题 (PDF, 88 KB)
- FAA信息17019，日期12/7/17 (PDF, 125 KB)
像资源
的 联邦航空局像网站 提供了一些指导文件:
- 咨询通告120-68G, 2016年6月21日 (1 MB PDF)
- PRIA简介(MS Powerpoint) (2 MB, PPT)
- 由PRIA、FOIA和隐私法提供的信息 (100 KB, PDF)
- PRIA请求流程流程图 (60 KB, RTF)
- 像过程概述 (64 KB, RTF)
如需其他问题，请联系NBAA运营服务组 ops@www.hrplaques.com.
国际商务航空理事会有限公司.